Есть ли будущее у электромобилей?

[Emergency]

Dmitriy40 в сообщении #1442268 писал(а):

при разряде батареек расходуются электроды, а электролит лишь посредник в передаче ионов между электродами

Слово "электрод" является неоднозначным. Иногда под ним подразумевают нейтральный токоотвод (платиновый электрод, угольный электрод, ртутный капающий электрод), иногда токообразующую реакцию (водородный электрод, хингидронный электрод). А еще бывает стеклянный электрод, которым измеряют pH.
А в тионилхлоридно-литиевом элементе тионилхлорид является и окислительным агентом (акцептором электронов) и растворителем одновременно.

[Osmiy]

mtz в сообщении #1442264 писал(а):

Вот такой у меня вопрос к химикам - это в принципе возможно? или какие-то законы химии лишают возможности делать такие "перезаливаемые" батарейки?
Из каких соображений вообще упор делается на разработку аккумуляторов, а не вот таких батареек?

Тут уже ответили, что это по сути топливные элементы. Проблема в подходящем топливе. Из существующих - это метанол. Яд и проблемы с производством в огромных количествах, способных заменить бензин.

[mtz]

(Оффтоп)

Чисто детское любопытство возникло. Между обкладками конденсатора нальем жидкий диэлектрик, зарядим такой конденсатор, потом сольем эту жидкость. Где та энергия, которой мы зарядили конденсатор? В жидкости или осталась между сухими обкладками или как-то потерялась при сливе?

[Geen]

mtz в сообщении #1442304 писал(а):

В жидкости или осталась между сухими обкладками или как-то потерялась при сливе?

Задача школьного уровня....

[fred1996]

Маск в свое время отвечал на вопрос о сменных аккумуляторах.
Лет 5 назад, когда аккумуляторы были достаточно малоемкими, такой вопрос стоял. Сейчас же батареи, особенно Теслы, обеспечивают практически такой же запас хода, как обычные ДВС авто. Кроме того повсеместно внедряются станции суперчарджеров. В общем Маск говорил, что причины, по которым уже нецелесообразно делать сменные аккумуляторы примерно те же, что и у смартфонов. Там есть много технических трудностей. Вплоть до надежной фиксации батарей при многократно смене. Батареи обычно крепятся под днищем авто. А уаккумулятора должна быть крышка. Если же он не сменный, то крышка может быть совмещена с днищем. В общем, когда компания сталкивается с вопросами массового производства, на передний план выходят вопросы оптимизации этого производства, которые зачастую главенствуют при решпнии каких-то конкретных технических вопросов. Еще он рассказывал, что главной изначальной ошибкой при проектировании электромобилей была попытка сделать его на базе уже существующих ДВС авто. В частности свой первый кроссовер Тесла соорудила на базе спортивного Лотуса, просто закупая у них каркас. В конце концов при дальнейших разработках Тесла вообще отказалась это этой первоначальной идеи и была вынуждена проектировать электромобили с нуля. Такой подход позволил компании в резултате перейти от малосерийных моделей к массовому производству. С похожей проблемой сталкиваются другие автогиганты, пытающиеся наладить массовое производство по проторенной ранее дорожке. Маск говорит, что это тупик.

[bondkim137]

Маск вообще довольно много говорит.

[fred1996]

Так это ж хорошо. Приятно послушать умного человека.

Кстати, очень рекомендую довольно длинное видео с Маском, его братом и даже мамашкой на заднем плане. Много интересного рассказано из первых рук.
https://m.youtube.com/watch?v=_pJ2Z5loMIs&t=2367s

[mtz]

Geen

(Оффтоп)

Geen в сообщении #1442321 писал(а):

mtz в сообщении #1442304 писал(а):

В жидкости или осталась между сухими обкладками или как-то потерялась при сливе?

Задача школьного уровня....

Так где энергия-то?

[Emergency]

Osmiy в сообщении #1442300 писал(а):

Из существующих - это метанол. Яд и проблемы с производством в огромных количествах, способных заменить бензин.

Нерешаемых проблем с производством метанола нет. Газа не только хватает, но и его больше чем нефти.
Проблема в другом - нужны эффективные катализаторы с высоким сроком службы. Сейчас плотности тока топливных элементов слишком малы для использования в качестве силовых источников.

[Emergency]

Неизвестно есть ли будущее у электромобилей, а настоящее точно есть.
Tesla Model 3 была признана автомобилем года в Великобритании в 2020 году. Тесла победила

[Евгений Машеров]

А Грета Тунберг была признана "Учёным Года". По-моему, здесь есть какая-то тонкая связь...

[fred1996]

Ну да. Связь налицо, если включить еще британских ученых.
А вот настоящее электромобилей я наблюдаю каждый день в Калифорнии.
И, надо сказать, душа радуется.
Так уж получается, что большинство инноваций в американских технологиях появляется за Западе США, а потом расползается по всем Штатам и миру.
Углеводородная энергетика в любом случае исчерпает себя в ближайшие десятилетия, так что альтернативы у зеленой энергетики нет.

[Emergency]

fred1996 в сообщении #1442388 писал(а):

альтернативы у зеленой энергетики нет.

А атомную вы к какой относите?

[fred1996]

Emergency в сообщении #1442391 писал(а):

fred1996 в сообщении #1442388 писал(а):

альтернативы у зеленой энергетики нет.

А атомную вы к какой относите?

Атомная конечно не потеряет свое место. Особенно в энергоемких производствах.
Но переводить всю энеретику на атомные рельсы очень небезопасно. В мире существует масса областей, где живут люди, но в ближайшей окрестности атомные станции строить нецелесообразно. А вот солнечные батареи на крыши домов в самый раз.

В случаях военных конфликтов страны с преимущественно атомной энергетикой будут наиболее уязвимы для противника. Это тоже немаловажный фактор.

[schekn]

fred1996 в сообщении #1442397 писал(а):

А вот солнечные батареи на крыши домов в самый раз.

Когда вы писали , что где-то в Америке начали оснащать то ли город повально солнечными батареями, то ли какую-то автостраду, мне вспомнилось путешествие по Китаю в 2004 году. Там я уже видел такой город, на крышах повально солнечные батареи. Вы отстали на 15 лет.