Как работает электромотор?

[zask]

Евгений Машеров в сообщении #554739 писал(а):

Ещё раз. Медленно и траурно. Ток определяется, как частное от деления напряжения на сопротивление. Увеличить ток можно, либо повысив напряжение, либо снизив сопротивление. Снизить сопротивление можно, используя сверхпроводимость (высокотемпературную - нереализована, или обычную - реализуема для специальных приложений, например, магнитов в установках МРТ, для электромобиля нереально) или увеличив сечение проводов (чем увеличиваем массу изделия сверх допустимого). Поэтому практически применимый способ повышения тока в двигателе - повышение прилагаемого к нему напряжения.

Не стоило перечислять эти банальности, поскольку тема разговора совсем другая. Напряжение повышается не для "повышения тока в двигателе" - для этого используются многовитковые обмотки, а для уменьшения потерь в подводящих проводах и окружающих предметах. Вы хотя бы прочитайте вопрос, вникните в контекст. "Медленно и траурно": здравый смысл хороните?

[Евгений Машеров]

Нет. Образование. Безвременная кончина которого только и позволяет задавать такие вопросы.

-- 02 апр 2012, 16:17 --

Равно как и рассказывать, что "многовитковые обмотки употребляются для увеличения тока в двигателе".

[epros]

zask в сообщении #554799 писал(а):

Вы хотя бы прочитайте вопрос, вникните в контекст.

zask, задам Вам наводящий вопрос: На какую нагрузку заданная батарея (с известными ЭДС и внутренним сопротивлением) отдаст максимальную мощность?

[zask]

epros, на нагрузку равную внутреннему сопротивлению, ну и что? Какое это имеет отношение к поставленному первичному вопросу?

[ivanhabalin]

zask Вообразите идеальную картину, учитывая, что эл. двигатель постоянного тока - генератор постоянного тока не чем не отличаются друг от друга. При подаче напряжения на эл. двигатель укоторого многовитковые обмотки не имеют активного сопротивления, в проводах обмоток возникает очень большой ток, и как следствие очень сильное магнитное поле. Взаимодейтвие полей создаваемых ротором и статором, приводит ротор во вращательное движение и сразу начинают проявляться свойства генератора вырабатывающего напряжение встречно включённое в цепь источника тока. С увеличением скорости вращения ротора (двигатель-генератора) напряжение генератора увеличивается до значения равного напряжению источника. Ток источника уменьшается до нуля. Двигатель работает в холостом режиме практически не потребляя тока. Любые потери (трение, активное сопротивление обмоток, нагрузка противодействующая свободному вращению ротора, приводят к снижению скорости вращения, снижению напряжения "генератора" следовательно увеличению тока от источника питания. Если ротор остановить - ток возрастёт до предельного значения.
В двигателях переменного тока происходят анологичные процессы.

[zask]

(Оффтоп)

ivanhabalin в сообщении #554921 писал(а):

zask Вообразите идеальную картину, учитывая, что эл. двигатель постоянного тока - генератор постоянного тока не чем не отличаются друг от друга. При подаче напряжения на эл. двигатель укоторого многовитковые обмотки не имеют активного сопротивления, в проводах обмоток возникает очень большой ток, и как следствие очень сильное магнитное поле. Взаимодейтвие полей создаваемых ротором и статором, приводит ротор во вращательное движение и сразу начинают проявляться свойства генератора вырабатывающего напряжение встречно включённое в цепь источника тока. С увеличением скорости вращения ротора (двигатель-генератора) напряжение генератора увеличивается до значения равного напряжению источника. Ток источника уменьшается до нуля. Двигатель работает в холостом режиме практически не потребляя тока. Любые потери (трение, активное сопротивление обмоток, нагрузка противодействующая свободному вращению ротора, приводят к снижению скорости вращения, снижению напряжения "генератора" следовательно увеличению тока от источника питания. Если ротор остановить - ток возрастёт до предельного значения.
В двигателях переменного тока происходят анологичные процессы.

А вы это к чему? Ещё один сумасшедший?

[ivanhabalin]

zask Да, Вы не одиноки.

[Unior]

Да Вы не добьётесь такого эффекта по закону Ома, потому что при больших токах закон Ома не действует, а действует уже закон Пуля и напряжение при этом будет возрастать до бесконечности и нужны материалы, которые будут это выдерживать. Это нужно проектировать целый аппарат, а это большие деньги.

[zask]

(Оффтоп)

ivanhabalin в сообщении #554979 писал(а):

zask Да, Вы не одиноки.

Врач не одинок пока есть больные. Правда многовато вас для одного форума.

[Unior]

Nessen7
Чтобы изобрести такой аппарат нужны законы не только электричества, но и законы сверхпроводимостей материалов, а это уже целая разработка и тут нужны определённые знания, в частности магнитных материалов и проводящих элементов.

[zask]

(Оффтоп)

Unior, подскажите, вы идиот или провокатор?

[Unior]

Так как пошли нецензурные выражения!!!
Что бы это значило...

[rustot]

вопрос был почему двигатель питают 500в/10а соединяя аккамуляторы последовательно, а не 10в/500а соединяя их параллельно, вопрос чисто технический, а тут какие-то уже сверхпроводимости пошли.

меньше токи - меньше потери в проводах того же сечения и в коммутирующей электронике при передаче той же мощности на двигатель

[Nessen7]

Цитата:

Напряжение повышают, скорее всего, чтобы уменьшить паразитные эффекты при подводе тока к нужному месту.

Не лучше ли, в таком случае, размещать один большой аккум практически вплотную к мотору и соединять их весьма толстым, но зато очень коротким медным контактом? А провода внутри мотора подсоединять к этому контакту? В любом случае, тянуть высоковольтный провод за тредевять земель глупо.И изготовление сотен маленьких аккумов может быть дороже чем один диск из меди.
Для передачи мощности в 80 кВт, при напряжении в 40 В, это будет ток 2.000 Ампер.Для тока в 1.000 Ампер желателен медный проводник толщиной в 2 с половиной сантиметра.Не вижу проблемы вообще.

[zask]

Nessen7 в сообщении #555126 писал(а):

Не лучше ли, в таком случае, размещать один большой аккум практически вплотную к мотору и соединять их весьма толстым, но зато очень коротким медным контактом? А провода внутри мотора подсоединять к этому контакту? В любом случае, тянуть высоковольтный провод за тредевять земель глупо.И изготовление сотен маленьких аккумов может быть дороже чем один диск из меди.
Для передачи мощности в 80 кВт, при напряжении в 40 В, это будет ток 2.000 Ампер.Для тока в 1.000 Ампер желателен медный проводник толщиной в 2 с половиной сантиметра.Не вижу проблемы вообще.

1. Передернули карты. Альтернативой является не сотни маленьких аккумуляторов против одного большого. Количество аккумуляторов в обоих случаях одинаково, поскольку надо обеспечить определенную мощность. Альтернативой является их последовательное или параллельное соединение. Из этих двух вариантов побеждает первый, как более удобный.

2. Удобство последовательного варианта в уменьшении потерь при доставке энергии. Какой смысл инженерам делать устройство с огромными "недозируемыми токами"? Большой эффективный ток из маленького создать легко - обмотками, причем в нужном месте и нужной конфигурации, а вот маленький из большого - крайне трудно и нетехнологично. Т.е., большой ток несет большие потери и плохо "управляем" (плохо конфигурируется в пространстве.) За что бороться?

3. Тянуть "высоковольтный провод" как раз не представляет почти никаких проблем. Это основной механизм доставки электричества по причинам уже сказанным.