Как "застолбить"/опубликовать непроверенную идею?

[Rasool]

photon в сообщении #1253368 писал(а):

Rasool в сообщении #1253361 писал(а):

Оптимизация управления светофорами большого выигрыша не даст.

на это напрашивается классическая фраза

Как управление сигналами светофоров может предотвратить образование пробки, если все автомобилисты вдруг решат поехать по одной улице? А вот если их грамотно раскидать по параллельным улицам, то пробка и не образуется (или просто будет меньше).

[photon]

Rasool в сообщении #1253555 писал(а):

Как управление сигналами светофоров может предотвратить образование пробки, если все автомобилисты вдруг решат поехать по одной улице? А вот если их грамотно раскидать по параллельным улицам, то пробка и не образуется (или просто будет меньше).

1) Если они "решат", то вы их не раскидаете.
2) Вы серьезно не понимаете, насколько неудачный режим работы светофора (системы светофоров) может способствовать образованию пробок?

[Rasool]

photon в сообщении #1253557 писал(а):

Rasool в сообщении #1253555 писал(а):

Как управление сигналами светофоров может предотвратить образование пробки, если все автомобилисты вдруг решат поехать по одной улице? А вот если их грамотно раскидать по параллельным улицам, то пробка и не образуется (или просто будет меньше).

1) Если они "решат", то вы их не раскидаете.

Если заглянуть в более отдаленное будущее, когда будут рулить беспилотные автомобили, то задача управления упрощается.

photon в сообщении #1253557 писал(а):

2) Вы серьезно не понимаете, насколько неудачный режим работы светофора (системы светофоров) может способствовать образованию пробок?

Если специально управлять светофорами так, чтобы образовывать пробки, то это легко сделать. А вот как ликвидировать большие пробки на улицах, только управляя системой светофоров, это большой вопрос. Можно, конечно, ввести "зеленую волну" в направлении более массового движения автомобилей, но это сильно ситуацию не исправит. Хотя, предлагаемую систему можно (и желательно), конечно, усложнить, добавив в нее управление системой светофоров. Для начала можно ограничиться только "шахматной" схемой работы светофоров.

[photon]

Rasool в сообщении #1253769 писал(а):

Если заглянуть в более отдаленное будущее, когда будут рулить беспилотные автомобили, то задача управления упрощается.

А в еще более отдаленное будущее - они летают.

Rasool в сообщении #1253769 писал(а):

Для начала можно ограничиться только "шахматной" схемой работы светофоров.

Я не знаю, что такое "шахматная" схема работы светофоров.
Но я понимаю, что
1) Соотношение времени горения красного и зеленого для разных направлений должно быть, очевидно, не $1:1$, и оптимальное значение может зависеть от времени суток и других факторов, влияющих на поток транспорта.
2) Помимо соотношения в меньшей мере, но так же влияют и абсолютные значения длительностей
3) Согласование работы светофоров по одной улице также может благотворно/негативно сказываться на движении авто ("зелёная волна").

Все это, думаю, и сейчас в какой-то мере подбирается и регулируется, но не способно динамически реагировать на какие-то флуктуации, вызванные, например, ДТП.

-- Fri Oct 06, 2017 19:01:57 --

Rasool в сообщении #1253769 писал(а):

А вот как ликвидировать большие пробки на улицах, только управляя системой светофоров, это большой вопрос.

Кое-где без серьезных изменений не обойтись - ни светофорами, ни алгоритмами маршрутизации. Если, например, в городе есть большая река и через нее число мостов можно посчитать по пальцам одной руки, то они не могут быть расположены слишком близко, и вариантов для водителей, едущих на работу/с работы на другой берег, обычно не больше двух, причем оба могут быть переполнены, а если еще и где-то ДТП или ремонт дороги, объехать пробку не получится.

[Rasool]

Ну и перебор возможных маршрутов всех автомобилей будет по вероятности. Каждая машина может проехать от одного перекрестка до разрешающего сигнала светофора другого перекрестка с определенной вероятностью (то есть есть вероятность не успеть и застрять на запрещающем сигнале светофора). Отсюда перебор будет на дереве, где ребра будут взвешены соответствующими вероятностями. Ну, и чтобы иметь такое дерево, нужно предварительно собрать статистику движения транспорта по интересующему району города, не забывая добавлять рассматривать случаи ДТП, ремонтно-восстановительных работ и т.д.

[Korvin]

Раньше во времена Галилео столбили перестановкой и публикацией букв в сообщении на латыни об открытии. Предполагалось, что из набора букв можно составить только 1 осмысленную фразу.

[Dmitriy40]

Хм, тогда сегодня можно вместо сообщения об открытии опубликовать лишь MD5(SHA256(текст)) или нечто ещё более замороченное криптографически стойкое (да любую цифровую подпись отдельно от самого текста). Оно и проверке поддаётся, если понадобится продемонстрировать заказчику авторство текста. Причём если функции вложены, то даже заказчику можно не показывать сам текст ограничившись лишь на шаг более внутренним ключом (в примере выше - SHA256(текст)), это уже подтвердит авторство без раскрытия самого текста.

Для ещё большей адекватности можно отдельно шифровать/подписывать ключевые куски текста, считая общий хэш уже для смеси открытого и зашифрованного (можно даже с разными ключами шифрования для каждого куска) текста, появится возможность демонстрировать заказчику не просто ключ не пойми чего, а текст с "замаранными" ключевыми фрагментами разной степени детальности и с подтверждением авторства.
В общем фантазия не ограничена.

[Rasool]

Да эту идею скорее всего уже реализовали в Москве: Проекты Мосгортранспроекта.

[photon]

То, что кто-то что-то моделирует, не говорит ничего о том, что модели дают одинаковые результаты. Во всяком случае, не в этой области. А то, что кто-то занимается моделированием транспортных потоков - так это к гадалке не ходи.

[Rasool]

Quentin1 в сообщении #1251284 писал(а):

...Экспериментальная проверка которой довольно громоздка?
Сама идея очень проста: я предложил применить один алгоритм на основе Deep Learning к управлению движением транспорта на улично-дорожной сети с целью сокращения времени ожидания в пробках.
К сожалению, у меня сейчас нет времени, чтобы написать моделирующий стенд, который моделирует движение машин на УДС. Как быть? Идея очень простая - она может прийти в голову многим. С другой стороны, идея может оказаться нерабочей или мало полезной.
На arxiv.org можно публиковать непроверенные идеи, или лучше чушь туда не постить? Можно также попытаться послать ее на депонирование в ВИНИТИ? Но тогда за ее правильность отвечает Ученый Совет университета, через который должна пройти статья, перед тем, как отправиться в ВИНИТИ.

Что нужно для размещения подобной статьи на arxiv.org? Иметь логин? А что нужно для его получения?

[photon]

Боюсь, если вы самостоятельно не можете на странице arxiv.org найти, что нужно для того, чтобы опубликовать там статью, у вас возникнут серьезные сложности с публикацией и здесь и в журналах (если надумаете).

[Rasool]

Если кому интересно, Ford предлагает новую систему управления дорожным трафиком с помощью криптотехнологии. В отличие от предлагаемой здесь централизованной системы управления транспортными потоками, Ford предлагает распределенную систему избегания пробок.

[Rasool]

Похоже, указанную в теме идею уже реализовывают помаленьку:

Цитата:

Взяв за основу нашу новейшую платформу глубокого обучения, Volkswagen разрабатывает продвинутые системы с искусственным интеллектом на базе NVIDIA GPU для подразделения Volkswagen Data Lab. Исследователи VW будут изучать различные проекты с применением глубокого обучения, включая разработку новых процедур по оптимизации потока движения в городах и новых мобильных услуг.