Есть ли будущее у электромобилей?

[Snegovik]

Будущее у них не только есть, думаю оно однозначно за ними. Вопрос только когда они полностью вытеснят привычные автомобили с ДВС. Причины простые - исчерпание углеводородного топлива вкупе с загрязнением атмосферы и одновременно появление/развитие новых технологий в области электроэнергетики и электротехники.

[rascas]

Snegovik в сообщении #1481684 писал(а):

полностью вытеснят привычные автомобили с ДВС. Причины простые - исчерпание углеводородного топлива вкупе с загрязнением атмосферы

А вот раньше автомобили с ДВС и на дровах работали. Дрова не исчерпаются. Также деревья не загрязняют атмосферу, а наоборот очищают её от углекислого газа.

[fred1996]

Хочешь узнать наиболее вероятные события в спорте или в политике, посмотри ставки в букмекерских конторах. Хочешь посмотреть перспективы новых технологий, анализируй акции компаний на мировых рынках. Инвесторы ставят на Теслу. За последний год Ее капитализация увеличилась в 10 раз. Может это отчасти и пузырь. Но пузыри помогают быстро всплывать самым перспективным технологичным компаниям.

[DimaM]

fred1996 в сообщении #1481703 писал(а):

Инвесторы ставят на Теслу. За последний год Ее капитализация увеличилась в 10 раз.

Спекуляции на акциях и теслы, бороздящие просторы Вселенной - это все, наверно, хорошо и здорово. Но тема более о том, когда простой американский fred1996 вместо обычного автомобиля купит себе электрический.

[Mihaylo]

Фольксваген vs Тесла:

4 апреля: Мы не можем обогнать Tesla, но постараемся не отстать

7 сентября: Volkswagen к 2023 году хочет обойти Теслу по выпуску электромобилей и их софту

[fred1996]

Mihaylo
Последние несколько лет непрерывно появляются новые сообщения об очередных убийцах Теслы. Но пока никто так и не наладил производство электромобилей большими сериями. Похоже только Тесла сумела справиться со всеми узкими горлышками при производстве своей продукции. Ну и пока все без исключения автогиганты терпят убытки и сокращают производство, Тесла отбивается со всех сторон от претендентов на строительство очередных гигафабрик. Ну и пока Маска не поразила старческая деменция, его авторитарный способ управления компаниями приносит плоды. Он предпочитает не держать менеджеров, которые не ошибаются. А ведь это основной бич крупных компаний.

[EUgeneUS]

rascas в сообщении #1481686 писал(а):

А вот раньше автомобили с ДВС и на дровах работали.

Да ладно. Угольную пыль пытались приспособить для ДВС, а вот дрова - никогда.

(Оффтоп)

Автомобили на дровах когда-то были. Но с паровыми двигателями, а они - не ДВС.

[rascas]

EUgeneUS в сообщении #1482418 писал(а):

rascas в сообщении #1481686 писал(а):

А вот раньше автомобили с ДВС и на дровах работали.

Да ладно. Угольную пыль пытались приспособить для ДВС, а вот дрова - никогда.

Заметьте, что я сказал не "ДВС на дровах", а "автомобили с ДВС и на дровах работали" . Из дров в газогенераторе получают горючий газ, который и поступает в ДВС.

EUgeneUS в сообщении #1482418 писал(а):

Автомобили на дровах когда-то были. Но с паровыми двигателями, а они - не ДВС.

И это не верное утверждение. Там был именно ДВС в качестве двигателя.

Газогенераторный автомобиль

Цитата:

Газогенера́торный автомоби́ль — автомобиль, двигатель внутреннего сгорания которого получает в качестве топливной смеси газ, вырабатываемый газогенератором.

Цитата:

В трудные годы войны все машины Колымы были переведены на газогенераторное топливо, или, проще говоря, на обыкновенную деревянную чурку.

[Евгений Машеров]

EUgeneUS в сообщении #1482418 писал(а):

Автомобили на дровах когда-то были. Но с паровыми двигателями, а они - не ДВС.

Как раз паровые в массе своей были не на дровах. У большинства из них был топливный бак, откуда подавалось жидкое топливо.

Были также угольные.
Дровяные были экспериментальные, например, НАМИ 012, сделанный специально для лесоразработок (то есть утилизация несортовой древесины).
А газогенераторные имели обычный ДВС, там весь смысл в том, что бензина нет, весь для войны, но и возможности заменить двигатели на паровые тоже нет. Но сделать силами сельской мастерской газогенератор (бочку с регулировкой подачи воздуха, собственно) можно, и образующийся газ (в основном CO) работает в ДВС, хотя мощность падает существенно.

[Mihaylo]

Телодвижения Маска в последние дни показывают, что он хочет объединиться с Фольксвагеном?...

[Osmiy]

Основатель и глава Tesla Илон Маск потерял почти десять миллиардов долларов на фоне падения акций компании. Судя по данным рейтинга Forbes Real-Time, предприниматель выбыл из пятерки богатейших людей мира и теперь занимает седьмое место.
Маск лишился 9,9 миллиарда долларов, или 11,29 процента от общей стоимости своих активов. Во вторник, 8 сентября, во время торгов на бирже NASDAQ акции Tesla рухнули на 18 с лишним процентов — с 418,32 до 337,9 доллара за ценную бумагу. Это произошло после того, как комитет S&P Dow Jones Indices отказался включать производителя электрокаров в индекс S&P 500.

[fred1996]

Не думаю, что стоит особо обращать внимание на "стоимость акций Теслы".
К тому же в лице Маска мы наблюдаем постоянно борьбу капиталиста с альтруистом. Ведь он постоянно демонстрирует открытость и приглашение "делиться секретами", считая электромобили общим достоянием будущего человечества. Конечно же ни с кем из автогиганта он объединяться не собирается. Это скорее симбиоз конкуренции-сотрудничества. Ведь кроме Фольксвагена у Теслы очень большие завязки с Тойотой, Панасоником, Даймлер.

[Emergency]

azurit-art в сообщении #1480783 писал(а):

получается, 50кВт вполне достаточно для того, чтобы 2х тонный авто ускорять с 4м/с за сек? Т.е. средняя требуемая мощность электродвигателя почти вдвое меньше, чем средняя мощность эксплуатируемых ДВС. Или я что-то упускаю из виду?

Вы упускаете из виду то, что называете средней мощностью максимальную, которая достигается при полном дросселе и максимальных паспортных оборотах.
Попробуйте на автомобиле раскрутить движок до предельных оборотов, нажмите педаль газа до отказа и отпустите сцепление. Максимального ускорения вы скорее всего не получите, так как колеса будут пробуксовывать даже при меньшей мощности (если у вас не полный привод).
Обычно, стартуют при оборотах двигателя не выше 2000 об/мин, что соответствует примерно 1/3 паспортной мощности двигателя при полностью нажатой педали газа.

[DimaM]

fred1996 в сообщении #1482638 писал(а):

К тому же в лице Маска мы наблюдаем постоянно борьбу капиталиста с альтруистом.

С Маском я не знаком, а вот в лице агитаторов-горланов-главарей на этом и других форумах мы постоянно наблюдаем симбиоз демагога с популистом.
Голосующих же своим трудовым (или нажитым на биржевых спекуляциях) рублем-долларом-шекелем за светлое электромобильное будущее, напротив, не наблюдаем.

[fred1996]

DimaM
Давайте объявим полулистами сразу всех скопом.
Особенно тех, кто утверждает, что углеводородное топливо закончится скоро. Максимум 50-100 лет. Вы знаете, 50 лет - это катастрофически мало. Это как вчера. Поэтому практически все ведущие страны уже объявили о переходе в ближайшем будущем на электротранспорт.
Ну а что касается лично меня, то мне автомобиль практически не нужен. Мой настоящий электротранспорт - электробайк. Для езды в магазин или на пляж вполне достаточно. А работаю я уже давно по удаленке. Почти 10 лет. Ну а до аэропорта можно и на убере.
Кстати, это тоже ближайшее будущее. Переход на общественные электромобили с автопилотами. Зачем нужно такое количество автомобилей, если они в основном стоят на парковках? А так вышел из дома, подозвал ближайшую Теслу. Дёшево и сердито. Наверное это будет первым шагом к общественным электромобилям. Сдача в аренду своего авто пока ты на работе.