Тема для странных вопросов

[Tarinal]

теме уже почти год- и живет
Снейпу респект!

[Профессор Снэйп]

Ага, самая популярная тема на форуме. И самая большая, если мерить по количеству сообщений

[RIP]

Не самая большая. Как минимум, есть ещё тема про магические квадраты, в которой на данный момент 151 страница.

[Alexu007]

Почему в шасси самолётов не предусмотрены аэродинамические лопасти, при посадке раскручивающие колёса до скорости движущейся навстречу бетонной полосы? Существенно уменьшился бы износ резины, а безопасность, напротив, повысилась бы.

[Joker_vD]

Alexu007 в сообщении #400107 писал(а):

а безопасность, напротив, повысилась бы.

А ничего, что увеличится тормозной путь?

[Профессор Снэйп]

Да вроде самолёт главным образом не шасси, а двигателями тормозит. Типо реверс включает...

Так что отсутствие устройства, раскручивающего шасси перед касанием полосы, мне тоже кажется странным. С ходу могу выдвинуть два объяснения:

1) Никто почему-то об этом до сих пор не подумал

2) Приделывание к шасси подобного устройства неоправданно усложняет конструкцию, тем самым увеличивая вероятность его поломки (реже ломается то, где нечему ломаться). А шасси, надо сказать, довольно критичный механизм в плане обеспечения безопасности полёта. Ежели что с ним случается... посадка на пену или в какой-нибудь водоём --- процедуры, конечно, отработанные, но всё равно опасные и каждый такой случай --- крупное ЧП.

[Gravist]

Профессор Снэйп +2, но -1!

Кин.энергию самолету надо "гасить" любыми способами сразу после касания, а Вы, уваж. Alexu007, о какой то "резине" заботясь, лишаете систему этого "удовольствия"! Тем более, если замечали, то при посадке выпускаются не только закрылки, но и спойлеры. Последние - как раз для значительного снижения подъемной силы, а, значит, улучшения сцепления колес с ВПП, хотя прирост сопротивления самолета за счет выпуска спойлеров невелик. Заранее раскрученные колёса могут "не схватить" момент касания. И уход самолёта с ВПП "в занос" - это Вам не хухры-мухры!
По этой же причине и в гололед на а/м недопустимо движение с выжатым сцепением, без хотя бы минимальной "тяги".

[Alexu007]

Вот чего точно нельзя делать в гололёд - это резко тормозить. Касание полосы неподвижными колёсами - это всё равно, что на полном ходу на секунду-другую вдарить по тормозам. Нагрузки на резину и само шасси в этот момент тоже соответствующие. А вот тормозящий эффект неподвижных колёс для всего самолёта ничтожен (учитывая разницу массы).

Реальное торможение можно начать чуть позже, после того, как самолёт прочно встанет на колёса. Конструкция шасси тоже существенно не утяжелится, т.к. конструктивно турбиной можно сделать сам обод колеса.

На эту идею меня сподвиг фильм с садящимся самолётом, дым от резины в момент касания и чёрный от стёршейся резины бетон.

[wimacs]

Natali-Mak, на первый вопрос Gravist ответил, а на второй вопрос, мы ответ так и не узнали.

[Munin]

Gravist в сообщении #400235 писал(а):

Заранее раскрученные колёса могут "не схватить" момент касания.

Может, наоборот? Юзом идут как раз нераскрученные колёса.

[Gravist]

Munin в сообщении #400277 писал(а):

Gravist в сообщении #400235 писал(а):

Заранее раскрученные колёса могут "не схватить" момент касания.

Может, наоборот? Юзом идут как раз нераскрученные колёса.

Да, - заблокированные, или катящиеся, но потерявшие сцепление при толчках, рулении и пр. в отсутствии "тяги" - это для а/м.
У самолета же, при его массе и вертикальной скорости при посадке около 1,5 м/с, незаторможенное колесо в момент касания сразу схватывает общую точку с ВПП практически без проскальзывания , см. пост выше, и дальше, после отработки стоек шасси и включения реверса двигателя, поддаётся определённой "рулёжке".

[Munin]

Gravist в сообщении #400331 писал(а):

У самолета же, при его массе и вертикальной скорости при посадке около 1,5 м/с, незаторможенное колесо в момент касания сразу схватывает общую точку с ВПП практически без проскальзывания

И как этому раскрученность помешать может?

[Gravist]

Снижает сцепление в момент касания.
При раскрученной резине линейные скорости на поверхности резины, и ВПП относительно приближающейся точки касания будут равны и в момент касания сцепления не произойдет - только качение с "малым" трением. При нераскрученном - в момент К. на резине колеса сразу возникает тангенциальная сила, обеспечивающая сцепление - "мощное" трение.

[Munin]

Простите, а что такое вы называете сцеплением? Я знаю два варианта соприкосновения поверхностей: взаимная неподвижность и проскальзывание.

[Xenia1996]

Глaз из cкoлькиx пyнктoв сooтвeтствyeт 12 стeпeням свoбoды?