Есть ли будущее у электромобилей?

[DimaM]

Osmiy в сообщении #1388152 писал(а):

Транспортные средства на жидком азоте

Занимательное крео. Сами писали?

[Osmiy]

Нет.

[Евгений Машеров]

Грубо прикинем.
Теплота испарения жидкого азота - 197.6 кДж/кг. Благодаря охладителю при $77.35^oK$ К.П.Д теплового двигателя теоретически может достичь 70%, то есть выход полезной работы не более 0.14 МДж/кг, реалистичнее 0.1 МДж/кг. У бензина 45 МДж/кг, К.П.Д. примем 40%, то есть в 180 раз выше. По сравнению с аккумулятором получается примерно как самый дешёвый и доступный свинцовый или в 10 раз хуже литиевого.
По стоимости - жидкий азот предлагают в Москве по цене от 75 до 20 рублей за литр, в зависимости от объёма поставки, примем, что закупаем "не менее 500 литров" по 20 р/литр, или, с учётом плотности 0.8 кг/литр по 25 р/кг. То есть для равного по выходу энергии литру бензина (~ 50 рублей) количества азота потребуется 4500 рублей.
Удобства работы с криогеникой тактично опустим.

[Geen]

Несколько сообщений перенесено из темы «Что нового появилось за 1990-2020 кроме планшетов?» / GAA

Dmitriy40 в сообщении #1437780 писал(а):

энергии за счёт рекуперации.

Рекуперация сильно утяжеляет систему и убивает аккумуляторы.

-- 01.02.2020, 13:35 --

photon в сообщении #1437788 писал(а):

то меняются аккумуляторы.

Представьте, что Вам при каждой заправке меняют колёса....

[Emergency]

DimaM в сообщении #1437799 писал(а):

Ежели побыстрее или в городском цикле, то нужно уполовинить

Для Теслы городской режим не отличается от любого другого, так как КПД электродвигателя не зависит от смены режима и есть рекуперация.

Geen в сообщении #1437802 писал(а):

Рекуперация сильно утяжеляет систему и убивает аккумуляторы.

Рекуперация для электромобиля - это контроллер и силовые ключи.
Литиевые аккумуляторы не боятся зарядки большими токами - в меня в смартфоне на 3 Ач быстрая зарядка берет ток 2,5 ампер. Другое дело, что для мощных батарей это может быть дороговато - напряжение зарядки на моем смартфоне составляет больше 9 вольт. Но не обязательно, что на Тесле такое же соотношение.

[amon]

Emergency в сообщении #1437809 писал(а):

КПД электродвигателя не зависит от смены режима

Правда? То есть электродвигатель с заторможенным ротором энергии не потребляет. Не знал!

[Emergency]

amon в сообщении #1437817 писал(а):

То есть электродвигатель с заторможенным ротором энергии не потребляет.

У Теслы мощность двигателя достаточна для пробуксовки колес, поэтому режима с заторможенным ротором не бывает.

[amon]

Emergency в сообщении #1437838 писал(а):

У Теслы мощность двигателя достаточна для пробуксовки колес, поэтому режима с заторможенным ротором не бывает.

То есть славный своими подвигами автомобиль Тесла при трогании с места, в отличии от обычных автомобилей, начинает шустро-шустро крутить на месте колесами что бы не расходовать драгоценное электричество? Ладно, сдавайтесь, про независимость КПД электродвигателя от смены режима его работы Вы ерунду ляпнули. Давайте на этом и сойдемся. Я когда-то в молодости участвовал в расчете контроллера, раскручивающего двигатель электровоза, так там поначалу такие токи текут при стоящих колесах - токамак отдыхает.

[Emergency]

amon в сообщении #1437852 писал(а):

Тесла при трогании с места, в отличии от обычных автомобилей, начинает шустро-шустро крутить на месте колесами что бы не расходовать драгоценное электричество?

Наоборот. Благодаря контроллеру она не буксует.
Естественно, разгон требует совершения работы, а большой ток вызывает повышенную поляризацию электродов и увеличение энтропии. Тут никуда не денешься - чем дальше от равновесия, тем больше накладные расходы.

[ozheredov]

(Оффтоп)

amon в сообщении #1437852 писал(а):

так там поначалу такие токи текут при стоящих колесах - токамак отдыхает.

А какие именно, если не секрет? И вы имеете в виду контроллер -- плату с микросхемами? Неужели в электровозах все так продвинуто??

[Emergency]

ozheredov в сообщении #1438011 писал(а):

контроллер -- плату с микросхемами?

Он управляет силовыми тиристорами.

[amon]

(Оффтоп)

ozheredov в сообщении #1438011 писал(а):

А какие именно, если не секрет? И вы имеете в виду контроллер -- плату с микросхемами? Неужели в электровозах все так продвинуто??

Это дела давно минувших дней (80-е годы прошлого века). Тогда была сделана попытка перевести электровозы на тиристорное управление, как верно заметил уважаемый Emergency. Насколько я помню, пусковой ток там был (если ничего не делать) 18 кА.

[ozheredov]

(Оффтоп)

amon в сообщении #1438236 писал(а):

18 кА.

Мощь!

[photon]

(Оффтоп)

ozheredov в сообщении #1438251 писал(а):

amon в сообщении #1438236 писал(а):

18 кА.

Мощь!

Ток!

[ozheredov]

(Оффтоп)

photon в сообщении #1438268 писал(а):

Ток!

А, ну да