В турбину пар же отводиться начал сразу как только начали испытания по выбегу, все эти 35-40 секунд?
Нет. Посмотрите хронологию,
у Капрана, например.
Цитата:
01 ч 03 мин – N(т) = 200 МВт. Отключение ТГ- 8 от сети, замер вибрации ХХ с отключенным генератором.
Турбина потребляет пар, но только для поддержания оборотов ХХ. Электрическая нагрузка снята.
Цитата:
01 ч 04 мин – включен ГЦН-12.
...
01 ч 07 мин – включен ГЦН-22.
...
01 ч 15 мин – включены на рециркуляцию ПН-3,4 (по программе выбега).
Это готовится нагрузка для ТГ-8 по программе выбега. Но пока всё это питается от других источников.
Цитата:
01 ч 18 мин – ТГ-8 синхронизирован и включен в сеть (по ленте телетайпа «Скалы»).
01 ч 06 мин – NэлТГ-8 = 32,7 МВт, (по опер. журналу НСС в 01ч20м).
Вот тут включен генератор на ТГ-8. Нагрузка для выбега (4-ре ГЦН - по два на сторону, и два ПН) подключена к ТГ-8. Метка времени по журналу НСС, скорее всего неточная (он записывал в 1ч20м).
Цитата:
01 ч 23 мин 04 сек – выбиты ЗУ ТГ- 8, начало испытания выбега ТГ- 8 на СН.
01 ч 23 мин 6,5 сек – нажата внештатная кнопка МПА, секция 8РНА отключилась от 8РА, включился блок выбега ТГ- 8, начался разворот дизель-генератора 2ДГ- 6.
Ещё раньше, где-то 01 ч 23 мин 01 сек была дана команда "Осциллограф пуск". По ней запустили шлейфовые осциллографы. Нажатие кнопки МПА и выбивание ЗУ ТГ-8 должны были произойти одновременно с пуском осциллографов, но эти действия были выполнены с задержками из-за "торможения" персонала на этих кнопках.
Тогда же должен был быть заглушен реактор:
1. Либо защитой АЗ-5 по останову двух ТГ. Но они вывели эту защиту ранее.
2. Либо нажатием кнопки АЗ-5 ("Команду Топтунову даёт Акимов" - как показывает Дятлов).
Но реактор не был заглушен.
И только через 35 секунд:
Цитата:
01 ч 23 мин 39 сек – АЗ-5 по телетайпу. Стержни АР продолжали погружаться. К моменту нажатия кнопки АЗ-5 их компенсирующая способность была практически исчерпана.
Эти 35 секунд тепло не отводилось вообще.
-- добавлено через 36 минут --У Капрана, кстати, можно найти ответ на вопрос: "Почему при моделировании аварии в трех разных институтах "взорвать" реактор там и не получилось?". То есть, не смотря на большие выбросы реактивности и мощности, не удалось получить уровни мощности и скорости её роста для срабатывания защит по уровню мощности и скорости её роста.
Тут важнейший вопрос - в каком положении были стержни СУЗ в момент нажатия кнопки АЗ-5.
СЦК "Скала" зафиксировала положение стержней на 01:22:30. То есть за 35 секунд до начала выбега и за 70 секунд до нажатия кнопки АЗ-5.
Положение этих стержней на сайте accidont.ru можно найти как минимум в четырёх источниках:
1.
В текстовом виде, предоставленном автором сайта.
2.
На картограмме, составленной автором сайта.
3. В INSAG-7, в докладе о моделировании аварии.
Тоже есть на сайте.
4. В книге Капрана.
Нужный отрывок тоже есть на сайте.
Забавно, что во всех четырех источниках
есть различия.
Но именно
данные на 01:22:30 использовались для моделирования аварии. А что происходило с АР и СУЗ в эти 70 секунд?
Капран утверждает (болд автора):
Цитата:
В 1ч 20м 30с начался рост мощности реактора (по прибору СФКРЭ). Незначительное по величине (в пределах диапазона регулирования АР), увеличение мощности реактора компенсировалось работой АР-1 до его погружения на НК, потом включился АР-2. К 01.23.39 мощность реактора выросла на 30 мвт. Это было инициировано проявлением положительного парового эффекта от снижения расхода теплоносителя с 01.23.04с, когда четыре ГЦН стали работать от “выбегающего” ТГ-8. За время с 01 ч 23 мин 04 сек по 01 ч 23 мин 39 сек расход по КМПЦ уменьшился (по ДРЕГ) на 5,8 тыс. м3/ч (с 56,8 до 51,0 тыс. м3/ч). Вначале процесс шел достаточно плавно, уменьшение расхода было на уровне 180 м3/сек.
К моменту нажатия кнопки АЗ-5 компенсирующая способность АР была практически исчерпана. Стержни АР-1 находились уже на нижнем концевике (НК), АР-3 (работал в режиме ПК) на 5,6м, а стержни АР-2 были в движении вниз и в момент нажатия кн. АЗ-5 уже перешли отметку 5 м по указателю положения, т.е. тоже были вблизи НК [21].
Однако,
далее, при анализе положений стержней на момент аварии, он этот факт не озвучивает, так выводит стержни АР из рассмотрения.
Но получается, что если на момент времени 01:22:30, стержни АР-1 и АР-2 находились в промежуточном положении и при движении вниз вносили отрицательную реактивность в нижнюю часть АЗ.
То на момент нажатия кнопки АЗ-5 они находились или на нижних концевиках (АР-1), или приближались к ним (АР-2). И хотя ОЗР вырос, конфигурация стержней стала ещё более опасной: стержней, находящихся в промежуточном положении, которые вносили бы отрицательную реактивность в нижнюю часть АЗ стало крайне мало. А "в области с 12 по 30 ряд, мы видим полное отсутствие эффективных для режима АЗ стержней", как пишет Капран.
