Разгон до 100 км в час за 2 сек

[sng1]

http://www.autonews.ru/news/59b9085f9a79470d0a26a385

За счет чего достигнуто ускорение более 13.88 м в секунду за секунду? Силы трения за счет веса автомобиля не хватает, ведь коэффициент трения меньше 1. Может ли за счет прижимной аэродинамической силы на скорости до 100 км в час?

[wrest]

sng1 в сообщении #1247491 писал(а):

Силы трения за счет веса автомобиля не хватает, ведь коэффициент трения меньше 1.

Почему меньше? Может быть и больше.

Если отвлечься от резины и асфальта, то коэффициент между шестеренкой и зубчатой рейкой может быть заметно большим единицы.

Вот например драгстеры разгоняются еще быстрее чем 2 секунды до сотни: https://en.wikipedia.org/wiki/Top_Fuel

В Формуле 1 коэффициент сцепления больше единицы.

[Dmitriy40]

Около каждого колеса видны воздухозаборники - т.е. осуществляется аэродинамический прижим корпуса к дороге. Плюс антикрыло сзади. Так что отбрасывать это наверняка нельзя.

[wrest]

Dmitriy40 в сообщении #1247503 писал(а):

Около каждого колеса видны воздухозаборники - т.е. осуществляется аэродинамический прижим корпуса к дороге. Плюс антикрыло сзади. Так что отбрасывать это наверняка нельзя.

Это само собой, но действовать начинает не от нуля, ну и движение вероятно не равноускоренное, а скорее с рывком.

[sng1]

Любопытно было бы взглянуть на график зависимости скорости от времени.
А за счет чего обеспечивается коэффициент сцепления больше 1 в гонках Формулы 1? Может за счет атмосферного давления, типа шины присасываются к асфальту как присоски?

[Dmitriy40]

Дык постройте сами. Начало линейно (забудем про проскальзывание), потом замедление роста вплоть до выхода на горизонталь (при скорости типа 300 км/ч), с несколькими рывками увеличения наклона (в моменты переключения передач). Замедление - из-за падения момента при увеличении оборотов и из-за сопротивления воздуха.

[wrest]

Dmitriy40 в сообщении #1247518 писал(а):

с несколькими рывками увеличения наклона (в моменты переключения передач).

Там электромотор, думаете там нужна коробка передач?

В общем если там коэффициент сцепления в диапазоне 1.4-1.8 как у Формулы 1 (это не точно, но быстрое гугление показало такие цифры), то его хватит и для равномерного ускорения даже с сохранением веса (т.е. антикрыло все равно нужно).

[Dmitriy40]

wrest в сообщении #1247519 писал(а):

если там коэффициент сцепления в диапазоне 1.4-1.8 как у Формулы 1

Это очень вряд ли. Ресурс шин на Формуле 1 сколько? А не по треку, а по дорогам общего пользования? Хоть сотню метров то проедет? Так что про Формулу 1 забудем, берите ближе к реальности цифры.

wrest в сообщении #1247519 писал(а):

Там электромотор, думаете там нужна коробка передач?

Ну значит график будет без рывков, всего лишь. Я как-то не уследил что электро.

[wrest]

Dmitriy40 в сообщении #1247521 писал(а):

Это очень вряд ли. Ресурс шин на Формуле 1 сколько? А не по треку, а по дорогам общего пользования? Хоть сотню метров то проедет?

Так в Монако вообще-то по дорогам общего пользования гоняются :) В Баку и Сингапуре ещё вроде.

[Dmitriy40]

Мда? Не знал, т.к. не интересуюсь. Но всё равно, что там с ресурсом шин, а? И думаете такие можно ставить на обычные машины?

[sng1]

Машина вроде не обычная, и шины на ней возможно особые. И разгоняли ее возможно не на обычной дороге.

[wrest]

Dmitriy40 в сообщении #1247528 писал(а):

Но всё равно, что там с ресурсом шин, а?

В Википедии пишут 250 километров ;)
В Формуле 1 постоянно чего-нибудь меняют в регламенте чтобы зрелищность вернуть и снизить зависимость результата от техники. То снизят коэффициент сцепления (запрещали слики), то снизят давление крыла и коэффициент сцепления вернут обратно (разрешили слики) и т.п.

Dmitriy40 в сообщении #1247528 писал(а):

И думаете такие можно ставить на обычные машины?

Какие "обычные"? То, что показано по ссылке ТС, это никак не "обычная" машина.

[Dmitriy40]

wrest в сообщении #1247532 писал(а):

Какие "обычные"?

Предназначенные для широкой свободной продажи и для езды не только в специально отведённых местах (на треке).

Ладно, всё понял, я не в теме, самоустраняюсь.

[Korvin]

Тюнингованные машины разгоняются до 100 за 3,9 с. Снижается посадка на 30-40 мм (с этим уже начинает полиция бороться), диски большего диаметра до 22 дюймов, колесная база расширяется. Хотя там больше пиара. Двигатель 630 лс 12 цилиндров форсируют до 900, но эта мощность бесполезная. При максимальном моменте 1500 Нм электроника ограничивает 1200 Нм, и скорость тоже ограничивается обычно 250-270 км/ч.

[bondkim137]

Прогретая гоночная резина в теплую погоду обладает коэффициентом сцепления до 2-х и выше, благодаря эффекту агдезии.
Оцените положение центра тяжести данного мотоциклиста относительно точек касания колес асфальта и коэффициент сцепления его резины.


Посмотрите ТТХ самых обычных серийных спортивных мотоциклов. 2.8 секунд - вполне себе современная гражданская (в т.ч. на обычной дорожной резине) норма (ограничивается она, кстати, "козлением", а не сцеплением резины). Экзотические результаты стоит гуглить тут: Top Fuel Dragster. Но там мажут трек клеем и используют соотвествующую резину.

В формуле-1 значительный вклад на больших скоростях вносит прижимная аэродинамическая сила, позволяющая осуществлять повороты с 4-g ускорением, торможение до 5-g. В разгон ее вклад не такой существенный, т.к. оно осущетвляется либо на малых скоростях, когда прижимная сила слабая, либо на больших, когда мощности двигателя не хватает утилизировать и 2-х-кратное сцепление.

На гражданские машины слики ставить нельзя. Насколько я помню ПДД, имеют место быть ограничения на глубину протектора (1,6 мм для автомобилей и 0.8 мм для мотоциклов). Зато можно ставить "нарезку" - это минимальный псевдо протектор (по количеству канавок), достаточный для допуска к городской эксплуатации, но не сильно мешающий ездить на треке. Половина участников RSBK (малобюджетных) на ней тренируется. Например, Diablo Corsa, Mitas Sport Force и ее аналоги. Сликам она практически не уступает. В городе в дождь едет как на льду.

Ходит неплохая резина от 6 тыс. км. до 10 кругов (250 км) и меньше в топовых классах, где ее меняют в пит-стопах. Чем меньше ходит, тем лучше сцепление и/или специализация. Зависимость, естественно, нелинейная.