Эффект Губера

[triod]

Тогда получается, что от диаметра подшипника, будет зависеть только мощность двигателя?
И ещё от силы тока.

[anik]

Если увеличить диаметр подшипника, то нужно увеличить и силу тока. Если пропустить большой ток через маленикий подшипник (что можно сделать увеличив напряжение), то этот подшипник просто расплавится. А если пропустить малый ток через колёсную пару (вагонную), то она не сдвинется с места.

Здесь нужно исходить из контактного сопротивления и силы тока, чтобы выделялось достаточное количество тепла (по Джоулю) в зоне контакта.

[triod]

anik в сообщении #684999 писал(а):

Если увеличить диаметр подшипника, то нужно увеличить и силу тока. Если пропустить большой ток через маленький подшипник (что можно сделать увеличив напряжение), то этот подшипник просто расплавится. А если пропустить малый ток через колёсную пару (вагонную), то она не сдвинется с места.

Это то как раз понятно, что сила тока должна соответствовать диаметру подшипника (а может массе?).

anik в сообщении #684999 писал(а):

Здесь нужно исходить из контактного сопротивления и силы тока, чтобы выделялось достаточное количество тепла (по Джоулю) в зоне контакта.

А ещё надо учесть градиент температур между обоймой и шариком.Это ведь как я понял определяющее условие.

[VPro]

triod в сообщении #684992 писал(а):

Тогда получается, что от диаметра подшипника, будет зависеть только мощность двигателя?
И ещё от силы тока.

С увеличением диаметров шариков и обоймы быстро растет площадь их контакта, резко падает величина контактного сопротивления, а значит и количество выделяемого в контакте тепла. В результате большие подшипники просто не работают: наблюдается обыкновенное короткое замыкание. Можно сказать, что КПД двигателя растет с уменьшением площади контакта. Но до определенных пределов: слишком маленькие подшипники плохо отводят тепло и "горят". У меня лучше всего работали подшппники диаметром 10-20 мм с шариками диаметром 2-4 мм. Напряжение 1-2 В, ток 10-15А.

[triod]

А какая была при этом мощность на валу и количество оборотов?

[VPro]

triod в сообщении #685030 писал(а):

А какая была при этом мощность на валу и количество оборотов?

Говорю по памяти (могу и ошибиться). Обороты сильно зависели от нагрузки. Ненагруженный двигатель (только сопротивление трения) 20-70 оборотов в сек. Холодный -быстрее, потом, с ростом температуры, обороты снижались. Наконец, наступало динамическое равновесие.
Далее, мы крепили к валу диаметром 10 мм нитку с грузами 1, 2, 3.... гр. пока он не останавливался. Обороты уменьшались по нелинейному закону. Максимальный груз, при котором двигатель еще крутился: 5-6 гр. Это пока он холодный. С нагревание мощность падала.

[triod]

Даа...Судя по массе грузов и силе тока, параметры более чем скромные.Трудновато будет найти для него область применения.

[VPro]

triod в сообщении #685170 писал(а):

Даа...Судя по массе грузов и силе тока, параметры более чем скромные.Трудновато будет найти для него область применения.

Все кто занимался этой штукой, рано или поздно приходили к мнению, что это просто игрушка. Единственная реальная область применения, которая мне приходит в голову - это фен: имеем двигатель и нагреватель в одном флаконе.