Поясните по подъемной силе крыла

[Munin]

(Оффтоп)

А если кромку завернуть снизу?

[hvost_soroki]

(Оффтоп)

Munin в сообщении #647302 писал(а):

А если кромку завернуть снизу?

hvost_soroki в сообщении #647278 писал(а):

Опыт простой, не поленитесь проделать.

(Оффтоп)

В детстве у меня была книга:
Бумажные летающие модели / Анохин, П. Л. - М. : ДОСААФ, 1955. - 112 с.
Эту книгу издания 1959 года можно посмотреть здесь.
См. с. 20.

-- 21.11.2012, 03:16 --

(Оффтоп)

Если бумажку пустить загнутой кромкой вниз, то планер, по-мере разгона, переходит от вертикального полёта к горизонтальному.
Профиль крыла (вид спереди или сзади) должен быть V-образным.

[Dan B-Yallay]

Кстати, о профиле. Почему переднюю кромку крыла делают тупой?

[nikvic]

Dan B-Yallay в сообщении #652568 писал(а):

Кстати, о профиле. Почему переднюю кромку крыла делают тупой?

Должно быть, чтобы крыло могло хорошо работать с разными углами атаки.
Иначе при небольших отклонениях потока от номинального направления возникнет вредная турбулентность.

[Dan B-Yallay]

nikvic в сообщении #652577 писал(а):

Dan B-Yallay в сообщении #652568 писал(а):

Кстати, о профиле. Почему переднюю кромку крыла делают тупой?

Должно быть, чтобы крыло могло хорошо работать с разными углами атаки.
Иначе при небольших отклонениях потока от номинального направления возникнет вредная турбулентность.

Если Вы про отрицательные углы атаки, то для гражданских самолётов это не актуально. Да и истребители не так уж часто летают горизонтально носом вниз, как на верхней картинке.

А для увеличенных положительных углов атаки существует механизм предкрылков.

[nikvic]

Dan B-Yallay в сообщении #652590 писал(а):

А для увеличенных положительных углов атаки существует механизм предкрылков.

Механизация крыльев "работает" медленно, а направления потока может меняться быстро.

[Dan B-Yallay]

nikvic в сообщении #652624 писал(а):

направления потока может меняться быстро.

Так я не говорю сейчас про воздушную акробатику. Почему у пассажирских?

[nikvic]

Dan B-Yallay в сообщении #652643 писал(а):

nikvic в сообщении #652624 писал(а):

направления потока может меняться быстро.

Так я не говорю сейчас про воздушную акробатику. Почему у пассажирских?

У них, кстати, предкрылков не видел.
А режимы полёта достаточно разнообразны, как и углы атаки.

[Dan B-Yallay]

nikvic в сообщении #652644 писал(а):

А режимы полёта достаточно разнообразны, как и углы атаки.

Да. Взлёт/набор, круиз, глиссада, посадка.

-- Сб дек 01, 2012 13:36:15 --

nikvic в сообщении #652644 писал(а):

У них, кстати, предкрылков не видел.

Boeing
Airbus 300
Схема

[hvost_soroki]

Dan B-Yallay в сообщении #652568 писал(а):

Кстати, о профиле. Почему переднюю кромку крыла делают тупой?

Для обтекаемости. Чтобы не было турбулентности за этой кромкой.

[Dan B-Yallay]

hvost_soroki в сообщении #652721 писал(а):

Для обтекаемости.

Острая передняя кромка как раз более обтекаемая, нежели тупая.
Надо найти более серьезную литературу, нежели ссылки на детские ресурсы.

[hvost_soroki]

Dan B-Yallay в сообщении #652725 писал(а):

Острая передняя кромка как раз более обтекаемая, нежели тупая.
Надо найти более серьезную литературу, нежели ссылки на детские ресурсы.

Увы, это "азбука" гидро-аэродинамики (каплеобразная форма).
Познаётся в детстве, а потом с трудом.

[Батороев]

hvost_soroki в сообщении #652910 писал(а):

Увы, это "азбука" гидро-аэродинамики (каплеобразная форма).
Познаётся в детстве, а потом с трудом.

На уровне предположения... По-видимому, "капля" гонит вперед малый объем воздуха, за счет чего трение на передней кромке в основном определяется, как - "воздух-воздух", а не "воздух-крыло".

-- 02 дек 2012 17:45 --

Примерно наподобие того, как реализовано в торпеде "Шквал".

[hvost_soroki]

Батороев в сообщении #652926 писал(а):

Примерно наподобие того, как реализовано в торпеде "Шквал".

Ой, нет. 500 км/час в водной среде — это совсем, совсем другое!!!
Я имел в виду рыб, дельфинов, суда, самолёты, птиц, автомобили...
Падающую в воздухе каплю, наконец.