Доброго времени суток.
Надеюсь не ошибся разделом. Пост в стиле поток сознания (кого смущает, просьба дальше не читать: математики и физики тут не будет).
Итак: что мне известно про популярные решения в области трансмиссии для автомобильного транспорта с двигателями внутреннего сгорания:
доля АКПП всё увеличивается, вместе с тем мы постепенно уходим от ДВС к электротяге. Кажется, что МКПП вообще уже не остаётся места в современном мире (впрочем у неё есть плюсы, применимые к определённым областям использования, за пределами дорог общего пользования). Но опустим всё это, не будет здесь холивара. И МКПП сегодня всё ещё производятся, будем отталкивать как минимум от этого факта.
Какой самый большой минус МКПП можно назвать: неудобно передвигаться в потоке, требуется повторять одни и те же действия при каждом трогании с места в пробке. Были ли попытки как-то устранить этот недостаток? Да, ныне забытая трансмиссия Saxomat. Её сложность и ненадёжность перечёркивала все плюсы МКПП. К тому же эта схема вносила некоторые особенности в поведение КПП во всех режимах использования (я бы тоже отнёс к минусам).
А я вот что предлагаю:
Отдельная передача для движения по пробкам.
Обычно КПП проектируется так, чтобы при разгоне или снижении скорости передачи переключались последовательно. Так выбирается ряд передаточных отношений: диапазон комфортных для ДВС частот вращения коленчатого вала соотносится с большим диапазоном частот вращения на выходе КПП (с некоторым пересечением).
Добавляем специальную передачу с передаточным отношением между 1 и 2 передачей и добавляем центробежное сцепление непосредственно в конструкцию КПП (мокрое).
Таким образом получаем КПП с вполне обычным поведением в режиме ручного выбора передач, но с возможностью начала движения и полной остановки на специальной "длинной" передаче без выжима педали сцепления. Притом меньшее передаточное отношение относительно 1 передачи компенсируется центробежным сцеплением мокрого типа (с пробуксовкой в самом начале движения). И это даст возможность развить скорость на этой передаче большую, чем на стандартной 1 передаче (эдакая передача номер полтора. А с учётом того, что на многих 6 ступенчатых МКПП на легковых автомобилях 1 передача обычно не используется на горизонтальном участке дороги, то можно использовать как просто стартовую передачу).
Притом центробежное сцепление может быть выполнено одним узлом с зубчатым колесом на первичном валу (с учётом полного включения на 1200-1300 об/мин и довольно низкой нагрузки, можно добиться довольно малого диаметра механизма центробежного сцепления, а с учётом измененного передаточного отношения этой пары зубчатых колёс (и, соответственно, диаметров), места должно хватить). Это очень простой и надёжный агрегат.
.
Т.е. в теории можно даже попробовать изготовить такой узел и попробовать установить в штатную КПП какого-нибудь автомобиля вместо первой передачи. К тому же такая конструкция никак не мешает использованию современных решений при проектировании МКПП, таких как двойное сцепление, роботизированное переключение и т.п (в последнем случае так и вовсе может оказаться полезным дополнением, устраняющим некоторые проблемы РКПП).
Кто-то видит существенные недостатки этой идеи? Предлагаю обсудить.
