Почему у машины дребезжит приборная панель?

[PWT]

Здравствуйте! Помогите, пожалуйста, разобраться!

Почему, когда машина стартует, начинает дребезжать передняя приборная панель? Возможно ли эту проблему преодолеть?

Я подозреваю, что из-за сцепления, когда происходит сцепление, начинается вращательное движение и тут сразу же побочный эффект.
Прав ли я, если да, то возможно ли как-то детальнее об этом где-то почитать? Если нет, то в какую сторону думать? Как эту проблему преодолеть?

[Aritaborian]

Автомобиль-то, небось, не новый. Разобрать панель, найти винты, подтянуть. То, что дребезжит только при старте, понятно; бывает, что при старте вообще всё дребезжит, включая водителя и пассажиров ;-) Здесь не нужно просить помощи на научном форуме. Достаточно даже не инженерного мышления, а общего опыта. PWT, каков ваш опыт в вождении и обслуживании/починке автомобиля?

[Munin]

Вообще, что угодно дребезжит, когда частота внешнего колебания совпадает с резонансной частотой этого "чего угодно".

Борьба с этим бывает такая:
- изменить частоту внешнего колебания. Именно это и происходит в автомобиле: двигатель раскручивается и увеличивает обороты;
- уменьшить добротность - ввести какие-то поглощающие энергию элементы, например, мягкие подкладки у жёстких креплений;
- изменить резонансные частоты - чаще всего это трудно, потому что требует изменения формы колеблющегося элемента.
Однако при проектировании нового элемента сделать это легче. Поэтому в современных автомобилях обычно ничего не дребезжит.

[profrotter]

Тема перемещена из форума «Помогите решить / разобраться (Ф)» в форум «Механика и Техника»
Причина переноса: в подходящий раздел.

[bondkim137]

Помимо лечения от плесени (чувствительсноти панели к вибрациям), обратите внимание на сырость (изношенность сцепления).

Вероятно, у Вас изношено сцепление и нуждается в проточке или замене прижимного диска и маховика, ведомый диск с накладками меняется. Часто сцепление изнашивается неравномерно из-за разности линейных скоростей при трении в разных частях механизма - в итоге маховик и ведомый диск образуют конусообразную поверхность, склонную к подклиниванию при проскальзывании и созданию вибраций на небольших (резонансных) частотах вращения маховика.

При равномерном износе такого эффекта не возникает, и преклонный возраст механизма сцепления начинает сигнализировать его проскальзывание, как правило, на высоких передачах и высоких оборотах двигателя.

[ank]

bondkim137 в сообщении #1176143 писал(а):

проскальзывание, как правило, на высоких передачах и высоких оборотах двигателя.

А не на высоких ли крутящих моментах, независимо от оборотов и передач.

[bondkim137]

ank в сообщении #1179131 писал(а):

А не на высоких ли крутящих моментах, независимо от оборотов и передач

На них, но высокие моменты обычно достигаются на высоких оборотах (пусть и не максимальных). Проскальзывание сцепления легче диагностируется по прыжкам тахометра в области максимального крутящего момента, при максимальном нажатии на педаль акселератора и на высоких передачах, т.к. на низких выше естественная динамика перемещения стрелки (сложнее заметить), окно максимального момента быстрее проскакивает (сложнее заметить), а также явление можно попутать с пробуксовкой колес (буксовать колесами легче).